Cap resum de modificació |
(Incoació exp. BCIN) |
||
| (Hi ha 8 revisions intermèdies del mateix usuari que no es mostren) | |||
| Línia 5: | Línia 5: | ||
La [[línia Tortosa - la Cava]] (actualment en el municipi de [[Deltebre]]) va ser una iniciativa local promoguda per la societat '''Compañía de Ferrocarriles Económicos SA''' (FESA) i finançada pel [[Banc de Tortosa]]. La concessió va ser aprovada per les Corts el 23 d'octubre de l'any 1924, amb l'objectiu de transportar l'[[arròs]] que es conreava al delta fins a la capital del [[Baix Ebre]]. |
La [[línia Tortosa - la Cava]] (actualment en el municipi de [[Deltebre]]) va ser una iniciativa local promoguda per la societat '''Compañía de Ferrocarriles Económicos SA''' (FESA) i finançada pel [[Banc de Tortosa]]. La concessió va ser aprovada per les Corts el 23 d'octubre de l'any 1924, amb l'objectiu de transportar l'[[arròs]] que es conreava al delta fins a la capital del [[Baix Ebre]]. |
||
| − | L'11 d'agost de l'any 1926<ref> |
+ | L'11 d'agost de l'any 1926<ref>''Inauguración del primer trozo del ferrocarril de Tortosa a la Cava''; article publicat pel diari [[El Pueblo]] de 14/8/1926.</ref> va ser inaugurat el primer tram d'aquesta línia, que anava des de Tortosa fins Amposta passant per Soldevila i Campredó. El 1927 s'enllestí el perllongament fins a [[la Cava]], amb un recorregut total de 26 quilòmetres. Part del material rodant inicial (deu vagons de passatgers i dues màquines) van ser adquirits a la '''Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia'''. |
| − | Amb rapidesa, el tren reemplaçà les barques que pujaven l'arròs del Delta fins a Tortosa i precipità la fi del [[vapor Anita]] que, des del 1915, feia la línia del riu. Als anys 30, la línia funcionava a ple rendiment, i la companyia fins i tot va haver de comprar més màquines i cotxes per poder abastar tota la demanda, tant de passatgers com de mercaderies; va arribar un moment en què no hi havia prou maquinària per satisfer el transport. |
+ | Amb rapidesa, el tren reemplaçà les barques que pujaven l'arròs del [[Delta de l'Ebre|Delta]] fins a Tortosa i precipità la fi del [[vapor Anita]] que, des del 1915, feia la línia del riu. Als anys 30, la línia funcionava a ple rendiment, i la companyia fins i tot va haver de comprar més màquines i cotxes per poder abastar tota la demanda, tant de passatgers com de mercaderies; va arribar un moment en què no hi havia prou maquinària per satisfer el transport. |
| − | Durant la [[Guerra Civil Espanyola]] la línia fou col·lectivitzada per la CNT i |
+ | Durant la [[Guerra Civil Espanyola]] la línia fou col·lectivitzada per la CNT i la UGT. Un cop acabada calgueren uns deu anys de reparacions per assolir el nivell de servei prebèl·lic. Passat un ressorgiment inicial de la demanda, als anys 50 la competència del transport per carretera inicià el declivi de la companyia. |
| − | La interrupció de les subvencions de l'Estat el 1963 precipità que FESA renunciés a la concessió i que aquesta fos traspassada a l'empresa estatal '''Ferrocarriles de Vía Estrecha SA''' (FEVE) l'1 de març del 1964. El |
+ | La interrupció de les subvencions de l'Estat el 1963 precipità que FESA renunciés a la concessió i que aquesta fos traspassada a l'empresa estatal '''Ferrocarriles de Vía Estrecha SA''' (FEVE) l'1 de març del 1964. El Carrilet va fer el seu últim trajecte La Cava-Tortosa el 31 de desembre del 1967 i FEVE clausurà definitivament la línia el 1968. Del material rodant només se'n salvà una locomotora de vapor, del 1890, que s'exposa com a monument al [[Parc Municipal Teodor González|parc Teodor González]] de Tortosa des del 1968<ref>La Locomotora número 1 és propietat de l'[[Ajuntament de Tortosa]]. És una màquina de vapor construïda a Leeds el 1890 pel fabricant anglès Hunslet Engine Company (fund. 1864) i adquirida el 1929 per FESA a la ''Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia'', on ostentava el número 8. Única a Europa del seu tipus, algunes de les seues característiques són: 40 km/h de velocitat màxima; 7,6 m x 2,4 (i 3,5 m d'alçada); 19.500 kg (pes en brut) i 24.000 kg en servei; ample de via de 1.000 mm; capacitat d'aigua 2.700 l; capacitat de carbó 1.000 kg.</ref> i l'automotor Billard que passà primer a una línia de via estreta de València sent adquirit per l'Ajuntament de Deltebre recentment. |
| + | |||
| + | Entre el 19 de juliol de [[2014]] i el 13 de març de [[2015]] la locomotora número 1 conservada a Tortosa<ref>Resolució CLT/3610/2021, d'1 de desembre, per la qual s'incoa expedient de declaració de Bé Cultural d'Interès Nacional a favor de locomotora de vapor 220T FESA 1, propietat de l'Ajuntament de Tortosa (DOGC, núm. 8.559, de 09/12/2021).</ref> va ser restaurada al local que '''[[Amics del Carrilet del Delta de l'Ebre]]''' té a Deltebre. |
||
| + | |||
| ⚫ | De l'antic Carrilet n’hi ha afortunadament algunes imatges en color filmades per aficionats. A més a més el 1954 la màquina número 2 va protagonitzar unes breus escenes a la pel·lícula en blanc i negre ''Relato policiaco'', dirigida per Antonio Isasi-Isasmendi. Cal recordar també que l'any [[2011]] l'[[Arxiu Comarcal del Baix Ebre]] va adquirir a un antiquari de Barcelona 162 fotografies realitzades entre 1925-26 per l'enginyer suís Pista Hitz Brunner (1885-1970), contractista de les obres del ''Carrilet''.<ref>L'any [[2013]] [[Onada Edicions]] editava ''Pista Hitz, la mirada d'un enginyer'' (d'[[Albert Curto i Homedes|Albert Curto]] i Laura Tienda).</ref> |
||
== Vegeu també == |
== Vegeu també == |
||
| Línia 18: | Línia 22: | ||
== Notes i referències == |
== Notes i referències == |
||
| + | {{referències}} |
||
| − | <references/> |
||
| ⚫ | |||
== Bibliografia d'interès == |
== Bibliografia d'interès == |
||
| − | * ''El tren del Delta de l'Ebre. Història del ferrocarril Tortosa - la Cava''. Carles Salmerón i Bosch. Col·lecció ''Els trens de Catalunya''. Realitzat per Terminus, |
+ | * ''El tren del Delta de l'Ebre. Història del ferrocarril Tortosa - la Cava''. Carles Salmerón i Bosch. Col·lecció ''Els trens de Catalunya''. Realitzat per Terminus, Barcelona, 1989. Imp. I.G. MIBA; ISBN: 84-404-4140-1. |
| − | == Enllaços externs == |
||
| − | * [http://www.carriletdelta.com/page5.php?view=thumbnailList&category=8 Amics del Carrilet del Delta de l'Ebre] |
||
[[Categoria:Baix Ebre]] |
[[Categoria:Baix Ebre]] |
||
[[Categoria:Transport]] |
[[Categoria:Transport]] |
||
| + | [[Categoria:Tortosa]] |
||
| + | [[Categoria:Deltebre]] |
||
Revisió de 07:16, 10 des 2021
Lo Carrilet de la Cava va ser un ferrocarril que uní Tortosa i les poblacions del Delta de l'Ebre entre els anys 1926 i 1967.
Història[]
La línia Tortosa - la Cava (actualment en el municipi de Deltebre) va ser una iniciativa local promoguda per la societat Compañía de Ferrocarriles Económicos SA (FESA) i finançada pel Banc de Tortosa. La concessió va ser aprovada per les Corts el 23 d'octubre de l'any 1924, amb l'objectiu de transportar l'arròs que es conreava al delta fins a la capital del Baix Ebre.
L'11 d'agost de l'any 1926[1] va ser inaugurat el primer tram d'aquesta línia, que anava des de Tortosa fins Amposta passant per Soldevila i Campredó. El 1927 s'enllestí el perllongament fins a la Cava, amb un recorregut total de 26 quilòmetres. Part del material rodant inicial (deu vagons de passatgers i dues màquines) van ser adquirits a la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia.
Amb rapidesa, el tren reemplaçà les barques que pujaven l'arròs del Delta fins a Tortosa i precipità la fi del vapor Anita que, des del 1915, feia la línia del riu. Als anys 30, la línia funcionava a ple rendiment, i la companyia fins i tot va haver de comprar més màquines i cotxes per poder abastar tota la demanda, tant de passatgers com de mercaderies; va arribar un moment en què no hi havia prou maquinària per satisfer el transport.
Durant la Guerra Civil Espanyola la línia fou col·lectivitzada per la CNT i la UGT. Un cop acabada calgueren uns deu anys de reparacions per assolir el nivell de servei prebèl·lic. Passat un ressorgiment inicial de la demanda, als anys 50 la competència del transport per carretera inicià el declivi de la companyia.
La interrupció de les subvencions de l'Estat el 1963 precipità que FESA renunciés a la concessió i que aquesta fos traspassada a l'empresa estatal Ferrocarriles de Vía Estrecha SA (FEVE) l'1 de març del 1964. El Carrilet va fer el seu últim trajecte La Cava-Tortosa el 31 de desembre del 1967 i FEVE clausurà definitivament la línia el 1968. Del material rodant només se'n salvà una locomotora de vapor, del 1890, que s'exposa com a monument al parc Teodor González de Tortosa des del 1968[2] i l'automotor Billard que passà primer a una línia de via estreta de València sent adquirit per l'Ajuntament de Deltebre recentment.
Entre el 19 de juliol de 2014 i el 13 de març de 2015 la locomotora número 1 conservada a Tortosa[3] va ser restaurada al local que Amics del Carrilet del Delta de l'Ebre té a Deltebre.
De l'antic Carrilet n’hi ha afortunadament algunes imatges en color filmades per aficionats. A més a més el 1954 la màquina número 2 va protagonitzar unes breus escenes a la pel·lícula en blanc i negre Relato policiaco, dirigida per Antonio Isasi-Isasmendi. Cal recordar també que l'any 2011 l'Arxiu Comarcal del Baix Ebre va adquirir a un antiquari de Barcelona 162 fotografies realitzades entre 1925-26 per l'enginyer suís Pista Hitz Brunner (1885-1970), contractista de les obres del Carrilet.[4]
Vegeu també[]
Notes i referències[]
- ↑ Inauguración del primer trozo del ferrocarril de Tortosa a la Cava; article publicat pel diari El Pueblo de 14/8/1926.
- ↑ La Locomotora número 1 és propietat de l'Ajuntament de Tortosa. És una màquina de vapor construïda a Leeds el 1890 pel fabricant anglès Hunslet Engine Company (fund. 1864) i adquirida el 1929 per FESA a la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia, on ostentava el número 8. Única a Europa del seu tipus, algunes de les seues característiques són: 40 km/h de velocitat màxima; 7,6 m x 2,4 (i 3,5 m d'alçada); 19.500 kg (pes en brut) i 24.000 kg en servei; ample de via de 1.000 mm; capacitat d'aigua 2.700 l; capacitat de carbó 1.000 kg.
- ↑ Resolució CLT/3610/2021, d'1 de desembre, per la qual s'incoa expedient de declaració de Bé Cultural d'Interès Nacional a favor de locomotora de vapor 220T FESA 1, propietat de l'Ajuntament de Tortosa (DOGC, núm. 8.559, de 09/12/2021).
- ↑ L'any 2013 Onada Edicions editava Pista Hitz, la mirada d'un enginyer (d'Albert Curto i Laura Tienda).
Bibliografia d'interès[]
- El tren del Delta de l'Ebre. Història del ferrocarril Tortosa - la Cava. Carles Salmerón i Bosch. Col·lecció Els trens de Catalunya. Realitzat per Terminus, Barcelona, 1989. Imp. I.G. MIBA; ISBN: 84-404-4140-1.